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本人基於興趣而找回來的十大飛機冷知識。

1. 機長與副機師的飛機餐是不相同的
這是為了減低兩個懂得控制飛機的人同時食品中毒的政策, 但其實飛機餐以外的食品還是可以共享 (例如包裝了的糖果零食等)

2. 四引擎的飛機剩下一具能運作仍然能飛
四引擎的由來與其聯想:
1. 幾十年前壞引擎的機率是現在的十倍以上
2. 因此雙引擎的飛機以前不能執行跨太平洋或者大西洋航班, 因此有 3 引擎或 4 引擎飛機出現
3. 四引擎的確可以大大提升飛行安全, 但不需要用到四具和雙引擎一樣大推力的引擎, 所以每具引擎的推力比雙引擎的一具弱
4. 所以出現如果雙引擎壞掉一具仍然能飛的話, 四引擎便需要最少兩具來飛
然而這是錯誤的, 四具引擎即使剩下一具仍然能撐到備降機場降落的

3. 飛機餐不好吃
這是由於在高空中你的味蕾不及在地面敏銳所致。
如果真的不想吃飛機餐, 不妨吃一些重口味的食物, 例如薯片配汽水, 同樣滋味。
※ 不代表沒有飛機餐不好吃的航空公司

4. 飛機其實能夠自動降落
很多人都知道飛機的起飛和降落階段都是由人手操作, 電腦雖然因為其運算速度能提高舒適度, 但反應並不夠人類靈敏。
更重要的是, 它不能取代人腦判斷, 電腦也是會壞的。
而且機師平常便需要確保自己的降落技術不會生疏, 以備飛行電腦故障的時候無法降落飛機。
但仍然地, 多數飛機裝有自動降落系統。
這需要機場的裝備配合, 飛行員也要有相關證明才能這樣操作。
而香港機場的 25R 跑道適合完全自動著陸, 7L 則有離地 50 尺以上全自動操作。
為什麼需要自動降落?
是因為能見度也有低到可怕的時候, 這時候如果肉眼無法看見跑道的話就談不上降落了, 也只有這個時候, 自動降落才可獲准使用。

5. 但飛機暫時未有自動起飛
目前沒有系統可以令飛機對準跑道之後自動加速並爬升起飛, 因此到目前為止飛機起飛仍然是手動操作的。
今後會不會有自動起飛系統?
不太可能。
因為燃料會耗盡的關係, 需要把在天上的飛機在耗盡之前完成降落, 這是自動降落系統的需要。
但如果沒有能見度的話, 航班只會索性不起飛。
沒有航空公司需求的話, 今後應該也不會去花時間研究自動起飛系統吧

6. 一路逆風? 一路順風?
飛機升力依靠空氣流動, 所以愈多空氣流經機翼便能有更多升力。
這樣飛機便能縮短起飛距離, 同時增加爬升率, 所以一路逆風起飛是沒錯的。
降落的話, 由於逆風產生升力, 飛機不需要多餘的升力下降, 因此飛機會減速。
遇上逆風的話, 飛機看起來的速度 (對地速度 / 你汽車的速度計的速度) 會比無風時慢, 這樣降落的話便能縮短煞車距離。
但同樣地, 因為逆風會把飛機向後吹, 使得飛機不能飛得快過某個空氣流經的值, 因此飛機需要更長時間才能到達目的地。
不單這樣, 使用多了時間的話便等於用多了燃料, 所以逆風航行亦不是什麼好事。
所以當人搭飛機旅遊時, 還是應該祝他一路順風的。
因為多數跑道兩端都可以用來起飛降落的, 一邊順風的話另一邊便是逆風了。
這樣只要重逆風那邊起飛和降落便沒有問題了, 更重要的是飛機有更多時間用於飛行, 那當然是一路順風比較好啦。

7. 隱形戰機並沒有「隱形」功能
不要看太多哈利波特以為隱形戰機可以有透明物料, 隱形其實就是減輕雷達波反射到發射站的訊號
雷達可以設定敏感度到一個乒乓球大小, 但這樣雷達便很容易出現超多點點, 反而不知道誰是敵人誰不是
所以雷達需會捨棄這些資訊, 也就是隱形戰機的位置也被捨去, 不在敵方雷達上顯示了, 從而達到隱形

8. 廉航省錢大秘訣
廉航就是比普通航空公司更平的價錢買到機票, 為何他們可以用這麼平的價錢賣機票?
不會是飛機比較舊或者什麼吧?

一︰整間公司不會採用多於兩種或以上的飛機執行航班, 在這裡有 3 大省錢位
1. 大量購買同款飛機可以獲得超級優惠價 (每架為本身標價的 4 折左右)
2. 訓練機司和空中服務員只需熟悉這一至兩款飛機便可以
3. 飛機維修同理, 只需熟悉這一至兩款飛機的維修便可以

二︰只有點對點, 短距離但有一定需求的航班
1. 短距離航班不需要 747 或者 A380 的大型飛機執行, 購買飛機價格可進一步降低
2. 短距離航班可以讓一架飛機 24 小時不停運作, 賺取更多金錢
3. 有些偏遠市區的機場不受傳統航空公司歡迎, 但其實那裡的降落費, 停泊費, 燃油費可能便宜很多

三︰沒有多餘的東西
1. 不用登機閘, 改用巴士接送
2. 座位前面沒有電視
3. 沒有飛機餐, 但你可以自費購買機上杯麵 / 水
4. 登機證自己列印, 減省櫃位登機辦理人手

9. 機師也有不聽空中管制員的指令的時候
原則上, 機師執行商業飛行時, 一般都是採用 IFR (儀器飛行規則) 的。
意思是你飛行的路線, 高度, 速度 (簡稱: 飛行計劃) 已經過出發地的機場審核, 而且目的地機場也得知你的航班即將起飛。
途中所經過的飛行情報區也有你的飛行計劃, 但空管可以隨時對你的飛行計劃稍作修改。
例如有幾個航班將於某一時間在同一地點經過, 空管將預先要其中一班飛機更改航道或高度, 機師必須遵從。

其實飛機上多裝有 TCAS (空中防撞系統), 飛機有一個能知道附近飛機的位置和高度, 以及他正在上升還是下降。
TCAS 系統有著相同的演算法, 能教兩架飛機如何避開對方, 因此兩架飛機會從 TCAS 獲得完全相反的指示。
但原則上你應該遵從空管的指示, 不過萬一空管給避開指令慢過 TCAS 提供的指令時, 兩架飛機應該跟從 TCAS 的指示避開。
這原則因為一起空中相撞事件, 兩架飛機的 TCAS 正常運作, 但空管給於的閃避指令卻與 TCAS 給的相反。
當然, 如果兩者是相反的話結果還是一樣的, 但其中一架飛機跟了空管, 另一架則跟了 TCAS, 結果負負得正, 兩架飛機同時下降, 結果相撞。
後來便多了這原則, 如果 TCAS 要你閃避時, 必定跟 TCAS 而不用管空管給予的閃避指示。

10. 飛機與空中管制的通訊只是普通大氣電波
大家聽收音機的頻道大多是 FM 84 - 106MHz, 但其實飛機與空中管制的頻道只是在 118 - 136.955MHz。
而其中 108MHz - 117.95MHz 是飛機用作截取自動降落的校準用頻率。
因此其實普通收音機是有可能接收到這些頻道, 但為了確保無干擾, 這些收音機才預設無法接收這些頻道而已。
你可以接收這些頻道 (如果你能), 沒有費用要付, 因為經大氣電波傳送也無法得知誰接收到的了。
但你絕對不能在這些頻道廣播, 這是犯法行為, 和接收不到, 如果你廣播的話是有辦法偵測到發射位置, 所以有機會抓到你的!



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