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本人基於興趣而找回來的十大新幹線冷知識。

1. 新幹線平均延誤時間為 54 秒
這個結果是一年內平均延誤時間計算出來的, 包括了晴天、雨天、下雪、強風、地震等延誤後計算出來
因此基本上你可以說新幹線是不會遲到的 ...

2. 新幹線可以每 3 分鐘開出一班
在最繁忙的新幹線「東海道新幹線」來往東京和新大阪的列車, 在早晚繁忙時間可以看到 3 分鐘開出一班。
每天有 100 萬人在公幹 / 上班 / 旅遊而利用新幹線, 因為有了新幹線距離幾百公里的公幹也可以即日來回。

3. 新幹線能夠在地震來到之前煞停列車
鐵路公司會於距離路軌幾十公里的地方設置感應器, 當感應器偵測到地震特有的「P 波」, 將即時傳送到相關路段。
這些路段會立即斷電, 新幹線的保安裝置會在無法工作時自動緊急煞車, 因此地震來到的時候受影響路段的新幹線均已經全部停下。

4. 新幹線不是自動駕駛的
新幹線的行車系統稱呼為「自動列車控制裝置」(Automatic Train Control), 但並不代表司機可以按下開車掣列車就可以自動駛去下一站。
但這系統有 3 個主要功能:
1. 按前車距離減速, 確保不會追撞
2. 按前方轉彎的距離和最高速度減速, 確保不會超速導致出軌
3. 如司機行駛超過許可速度時, 將自動減速至許可速度以下
老手司機行駛中能感覺到前車車速, 和記熟彎位的最高速度, 基本上不需要 ATC / 手動減速

5. 超長的車鼻
新幹線的車鼻一代比一代長, 現在多去到 10 ~ 15 米 (一卡列車長 25 米, 頭尾卡可以去到 27 米)
這有 2 大好處:
1. 減低進入隧道時壓縮的空氣量, 高速列車把這些空氣向前推的時候, 去到隧道出口會產生「爆炸聲」
2. 減低風阻, 用較低輸出的摩打也可以在高速行駛

6. 以前的新幹線在高速行走時無法有效煞車
鐵路去到今時今日, 最有效 / 最後手段的煞車方式依然是摩擦煞車
但高速鐵路和普通鐵路不同, 在高速下使用摩擦煞車產生的熱可以把鋼鐵熔掉, 因此以前新幹線在高速下的減速度有限
現時的新幹線在高速行駛下的減速度已經有所提升, 可以和在低速行駛下的減速度差不多
除了以往的摩擦煞車外, 他們還多了一個「再生煞車」
原理是將在高速運轉下的摩打當發電機用, 產生電力來消耗摩打回轉數, 因為摩打驅動車輪轉, 摩打轉得慢車輪也會轉得慢, 就能減速了

7. 首班行駛新幹線路軌的班次不是新幹線
不計工程車等等非載客的列車, 首班行駛新幹線路軌的列車不是新幹線, 而是關西的有名私鐵「阪急」
當東海道新幹線 (第一條新幹線) 仍在決定如果取謊的時候, 在京都至新大阪 (最後兩個站) 的路線選不到好的路段
新幹線要高速行走需要盡可能直線, 而在那裡已經沒什麼直線
後來他們看到阪急的一段 3.3 公里左右的沿線是一條大直線, 因此日本國家鐵路向阪急打診
看看可不可以在阪急的路軌上高架新幹線的路軌
阪急看新幹線是日本技術的結晶, 想辦法助它一臂之力之下, 同意了新幹線可以在阪急路軌上邊建設
但沒多久阪急工程師回報如果這樣疊加的話, 地殼可能支撐不住兩個鐵路的重量
阪急將路軌移到新幹線高架橋的旁邊, 但又衍生了司機看不清前方路面的問題
唯一的解決方法就是和新幹線一樣高架化, 這 3.3 公里的路段將和新幹線相鄰行駛
不過在高架化工程, 阪急如作營運?
剛好阪急的路軌闊度和新幹線的闊度一致, 因此在阪急高架化的時候, 借用了已經鋪好的新幹線路軌
就這樣, 首班行駛新幹線路軌的班次並不是新幹線, 而是阪急的列車

8. 新幹線, 最便宜 300 日圓便可以坐到
山陽新幹線的車廠設於博多站以南 8 公里的地方, 那裡的上班族多以巴士代步
但那裡附近沒有鐵路接駁, 於是居民反覆提出要求, 最終在 1990 年「博多南站」開業
這裡會停靠 8 卡車或以下 (主要是在新幹線上行駛各站停車班次的列車) 會在博多南站開出
一個站直達博多站, 時速限制在 120km/h, 也不算新幹線 (只當普通特急列車計算), 因此 300 日圓便能坐到新幹線列車
但此票價只能載你去到博多, 博多之後的站列車會當新幹線班次行走, 也需收取新幹線特急費

9. 新幹線的「真.頭等車廂」其實 2011 年才推出
以往日本的列車會以 GREEN CAR (綠色車廂) 當作一等座位賣, 但和飛機的頭等座位比較實在差太遠
最終 2011 年東北新幹線 E5 系開始服務時, 其中一卡將作 GRAN CLASS (頭等車廂) 用, 另外一卡將作 GREEN CAR 用
升級成 GRAN CLASS 會在車費額外加 3090 ~ 10280 日圓, 但額外提供餐飲和小食, 座位和飛機的商務座位差不多, 每架車只有 18 個座位

10. 成為新幹線司機一般最少要 6 年
1. 成為月台長 2 年, 負責監視列車運行和放行
2. 成為車掌 (車尾駕駛室), 負責報站及開關門
3. 訓練半年升級成為普通列車司機
4. 成為普通列車司機 1 年, 有權自行申請轉換成新幹線司機
5. 訓練半年升級成為新幹線司機
以上已是正常情況下最快的途徑, 加油!



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